騰訊汽車訊2010年11月29日，由嘉定區人民政府主辦，上海市國家汽車及零部件出口基地聯席會議支持，國家汽車及零部件出口基地（上海）和中國汽車報社承辦的“中國汽車國際化發展戰略研討會暨國家汽車及零部件出口基地（上海）建設推進活動”在上海嘉定·安亭出口基地舉行。

    商務部機電和科技產業司副司長支陸遜，中國機械工業聯合會執行副會長張小虞，國家發改委對外經濟研究所國際經濟合作研究室主任張建平，中國汽車報社社長李慶文等政府、協會領導參加了此次討論會。

    會議主要圍繞中國汽車零部件企業的國際化發展戰略進行了討論。商務部機電和科技產業司副司長支陸遜指出，我們正在經歷的全球金融危機表面上是對經濟速度的一種沖擊，實際上是對于結構的沖擊。長期以來，我國的汽車及零部件出口方式存在著很多問題，品牌的缺失，境外營銷網絡的缺失，產品質量問題等。支陸遜同時指出如果我們的汽車及零部件企業不從自身內部解決這些問題，我國的國際化進程就一定會受到很大的制約。

    討論會上，國家發改委對外經濟研究所國際經濟合作研究室主任張建平就關于“我國該不該放開合資公司股比限制”的問題發表了自己的看法，他說：“在過去這些年中，正是因為我們有一個外資不能超過49％的股比限制，我們使得外資不能在中國市場上任意妄為，使中國的企業獲得了一個發展空間。但是發展到今天的時候，我們這條線要怎么樣，現在已經出現了爭論，這個爭論在于從保護國內汽車產業的角度上來看，我們可能還應該堅持，因為中國目前汽車產業像剛才我講到的幾個事情，我們的市場占有率不夠，我們的技術水平還不夠高，我們的國際化程度還不夠高，但是我們這些保護是要付出代價的，它的代價是誰付出的？是消費者付出的代價，也就是說剛才提到的，我們國內的市場為什么汽車價格還會這么高？我們消費者為什么要付出這么高的車價？是我們消費者在買單。如果我從一個消費者的角度來講，我就認為我們應該增加市場競爭，我們應該放開這個底線。”

    “從另外一個角度來講，現在世界上很多國家，特別是發達國家不承認中國的市場經濟地位，為什么？我們有49％的股比限制，他就認為是政府在干預這個市場，不是充分競爭的市場。另外，隨著中國對外貿易越來越多，對海外投資越來越多，我們的投資對象國也越來越多，我們很多其他國家在跟我們進行貿易和投資談判的過程中，如果我的國家對你的國家沒有投資股比限制的話，你為什么要對我進行投資股比限制？中國一定會面臨這樣的問題，所以我就想過去我們汽車產業喊“狼來了”的時候，那是假來了。龍永圖先生曾經答記者問時說放是最好的保護，我非常贊同他這個觀點。我想在未來如果中國的內外資企業要在國際市場上公平競爭，如果中國汽車產業要國際化，我們應當勇敢的去面對，狼真的要來了。